Réglement épreuve Vol et Ski Chamonix 2010

 

Réglementation de l’épreuve :

 
1. Ce challenge est amical et doit se dérouler dans la bonne humeur ! La décision des contrôleurs est     incontestable.
 
2. Ceci est une épreuve de parapente. Par mesure de sécurité pour les contrôleurs, les voiles de speed-riding / flying ne sont pas acceptées. (et pour les parapentes: charge alaire doit être inférieure à 4.4 kg /m2)
 
3. Port du casque, licence FFVL et assurance en responsabilité civile aérienne obligatoire.
 
4. Il est autorisé de faire une reconnaissance volante entre 9h et 9h45 le samedi (9h - 9h30 le dimanche), et apres les manches du samedi à condition de garder une altitude minimale de 100m sol sauf à l’atterrissage ou il faut s’écarter complètement du parcours et poser uniquement contre pente (interdiction d’effectuer le dernier atelier qui est au niveau de l’atterrissage, afin de ne favoriser personne). A noter que le briefing pour la 1er manche aura lieu à 10h00.
 
5. Interdiction de voler pendant la manche sur le site concerné sans respecter les consignes données par les contrôleurs. Il y aura un parcours d’entrainement et des zones de vol disponibles toute la journée.
 
6. Au décollage et à chaque atelier, le pilote doit annoncer son numéro, d’une voix suffisamment forte pour que le contrôleur puisse valider son passage. Le contrôleur n’est pas responsable de l’identification du pilote.
 
7. Survol basse altitude / pose / décollage sur les pistes de ski ou survol basse altitude des remontées mécaniques strictement interdit sous peine de disqualification.
 
8. Un atelier peut être supprimé pour quelque raison que ce soit par le directeur de l’épreuve (DE) s’il le juge nécessaire. Les points acquis éventuellement par les pilotes ayant déjà couru, ne seront pas comptabilisés. Exemple : si le brouillard monte, la manche continue sur les ateliers restants ; les ateliers concernés par le brouillard sont annulés pour tout le monde.
 
9. Skis croisés et plantés dans la neige dénotent un accident et la fermeture d’un atelier. Le pilote doit éviter l’atelier concerné et continuer sur le reste du parcours.
 
10. Les pilotes doivent se présenter skis aux pieds au décollage, sellette & voile attachées.
 
11. Un pilote peut ne plus être autorisé a décoller ou re-décoller pour des raisons de securite, si le DE ou un juge en decide ainsi.
 
12. Zone de touch, ligne á couper ou zone de glisse : c’est le pied à plat (au moins un pied), qui est pris en compte (et non pas la spatule ou talon du ski).
 
13. Une fois traversée la première partie d’un atelier, si la voile touche le sol, on ne peut plus marquer de point supplémentaire dans cet atelier. Si le pilote arrive à maitriser la voile et repart en glissant avec la voile en l’air il garde les points acquis sur la première partie de l’atelier. 
 
14. En cas d’un « crash » (arrèt complet de la voile et du skieur) pendant ou juste après le passage d’un atelier (20m), le pilote doit s’écarter le plus rapidement possible pour ne pas gêner les pilotes suivants. Ses points sur l’atelier concerné seront divisés par deux.
 
15. Le pilote se « crashant » pourra re-décoller en s’écartant suffisamment et selon les consignes du contrôleur. Il est interdit de remonter la pente pour trouver un décollage dans le but de pouvoir faire un atelier qui n’aurait pas été possible sans cela.
 
16. Si un piquet est couché, déplacé ou absent à cause du passage d’un pilote précédant, ou si l’atelier est encombré par un compétiteur suite à un « crash » le contrôleur peut utiliser son jugement pour décider si le pilote suivant aurait pu réussir l’atelier. Il est primordial de ne pas mettre en danger les autres pilotes ou bénévoles.
 
17. Pour des raisons de securite, le re-décollage suite à un crash dans la partie supérieure de l’épreuve des Autannes est autorisé uniquement sur les zones prévues à cet effet.
 
18. Il est interdit de revenir en thermique / soaring pour rattraper les points manqués.
 
19. Ce règlement pourra être modifié ou adapté par le DE lors du briefing et selon les besoins éventuels de l’organisation. Les informations fournies au briefing priment.
 

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